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全球汽 车论坛上大佬献计:产业新格局下,传统车企应如何应对?

汽车产 业将成为投机者的滑铁卢,传统车 企与新势力应融合发展。

2018年6月5日,第九届 全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心召开。本届论坛以“变革的 时代营造行业未来”为主题,全球汽 车行业的精英和专家学者,共同探 讨新一代科技革命下的汽车行业变革。

在开幕 式之后的研讨环节,长安汽车总裁朱华荣、丰田汽车(中国)投资有 限公司执行副总经理董长征和北汽集 团副总经理蔡速平就目前传统车企在产业变革巨大的转变方向下,如何应 对实现中短期目标所面临的机遇和挑战?如何为电动化、自动驾驶、智能/互联汽车,以及新 的出行概念做好准备?等问题 进行了深入探讨。

长安汽车总裁朱华荣:汽车产 业将成为投机者的滑铁卢,传统车 企与新势力应融合发展

“继房地产、互联网之后,汽车产 业正成为一个新的风口,也面临 百年难得的好机遇”,长安汽 车总裁朱华荣认为。

在演讲中他指出,近期汽 车产业出现了一波新的并购重组浪潮,目前已经波及到6家企业、涉及近800多亿元资产,因此资 本市场的重视必将带来汽车产业新一轮的大发展,这一浪 潮也将改变整个汽车产业的竞争格局,为其长 远发展带来众多挑战,毕竟过 度投资和竞争也会带来社会资源的浪费。

长安汽车总裁朱华荣

朱华荣 还介绍了当前汽车产业的发展状况:目前,国内共有汽车企业180家,其中32%(57家)的销量为零;在96家乘用车企中,20%的销量为零;在118家中国乘用车品牌中,16%的销量为零。从另一方面来看,在乘用车市场中,排名前 十的车企市场占比已经达到87%,而在工 信部注册的新能源车企累计达到503家,其中16家拿到 发改委的核准目录,6家通过工信部审核。由此可见,大量车 企经营状况堪忧,且市场 集中度提高越来越明显。

基于以上数据,朱华荣预测:未来3~5年,车企的关停并转、兼并重 组将不再是新闻,大部分 的汽车品牌将被无情地淘汰,而90%的造车 新势力将成为先烈。尽管听 起来是蛮残酷的事情,但在朱华荣看来,这是一个理想的结局。

“汽车产 业是一个技术资金密集型的企业,需要综 合多种学科和管理体系,是令人敬畏的,光有钱是造不了车的。资本的 进入并不会破坏产业竞争和发展的规律,但对于 某些投机者和搅局者来说,汽车产 业将会是他们的滑铁卢”,朱华荣坦言。

对此,朱华荣 还总结了目前汽车行业面临的四大挑战:

1. 政策变化的不确定性。国际社会局势变动,全球政 治环境影响到中国政策与行业海外布局;国内政策细则未定,政策迭 代将产生长远影响;

2. 产业竞争的恶劣性。搅局者 与投资者的进入扰乱商业逻辑,对未来过度承诺、对用户不负责任,影响地 方政府对汽车产业的判断和决策,应当依 靠充分的正当竞争实现优胜劣汰;

3. 技术迭代的复杂性。新能源 汽车存在多种发展路径,不能错过任何机会;

4. 消费转换的多样性。对需求、消费方式、商业模 式的转变都急需企业积极应对。

面对当前的产业形势,朱华荣认为,无论是 对造车新势力还是传统车企而言,挑战和 机遇都是并存的。传统车 企和新势力不应当对立起来,两者融合发展,才是共赢的方案。

北汽集 团副总经理蔡速平:产业革命新时代,四大战略举措应对

目前,汽车产 业正处于前所未有的大变革时代,互联网、物联网、人工智能、云计算、云服务、大数据 等新一轮信息通讯迅速融合,新技术、新业态 不断涌现并蓬勃发展。未来,汽车将是新能源的、共享的、互联的 以及快速迭代升级的。北汽集 团副总经理蔡速平指出,“这是从人、车、资源三 者相互和谐统一发展的角度,对每一 个全球化汽车企业提出的转型大命题。”

北汽集 团副总经理蔡速平

为了适 应时代变革的需求,2014年,北汽集 团提出从制造型企业向服务型、创新型 企业转型发展战略。2017年提出实施集团化2.0战略,聚焦“新能源化、国际化、智能化、网联化、服务化、共享化”等关键领域,保持新 能源汽车领先优势、打造差 异化的品牌特色、努力实现高质量发展、提升自身全球竞争力。

“新战略触发新革命”,蔡速平介绍,北汽作 为新能源汽车的先发者和主力军,早在去 年已经开始了全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”。包括服 务生态全面新能源化,产业布 局全面的新能源化,产品技 术全面的新能源化,技术路线三线并举,发展主 体的全面新能源化,由北汽 新能源向所有集团产品扩展。

在智能化方面,北汽启动了Nova PLS智能战略,以“智能制造+智能网联+智能座舱”三大领域为突破点,同时加 强与行业伙伴的横向技术合作;在金融业务领域,实现了快速积累,并对整 车营销主业注入了金融和资本的力量;在服务贸易领域,围绕汽车产品的流通、服务、后市场等环节,形成了 重要的产业链支撑;在共享出行领域,北汽集 团组建了分时租赁和共享汽车平台,经过一年多的发展,遍布全国16个省会城市。

蔡速平 也提出了对于汽车人才的看法。他认为,汽车人 才在新时代的大背景下也被重新定义,新型人 才需要更加开阔和前瞻的全球视野。

蔡速平最后指出,在汽车 进口关税大幅下调,外资股 比限制逐步取消的背景下,企业应 该抓住全球体系的重要机遇,积极参 与更有挑战性的全球竞争。一方面 要提高自主创新能力,另一方 面更要做到开放合作。

丰田汽车(中国)投资有 限公司执行副总经理董长征:丰田不想被“边缘化”,危急感十足

董长征坦言,一直被行业认为“稳重保守”的丰田汽车,正经历 着前所未有的转变,丰田内 部的紧迫感和危机感是从来没有过的。面对未 来新技术的投入,“不勒紧裤腰带”很难打赢。尽管依 靠精益管理等独到战略领先全球,但丰田 现阶段需要向其他领域的伙伴和对手学习。

丰田汽车(中国)投资有 限公司执行副总经理董长征

“过去都知道,丰田有自己的节奏,在全球 处于领先的位置,现在很 多方面需要向自主品牌学习,向其他同行学习。过去领先的领域,未来还能不能领先,这是一 个十分危机的问题。公司内 部现在天天讨论的问题,可能不 是简单的盈利问题,而是未 来怎么能够继续在这个行业站住脚的问题”,董长征如是说。

面对未来,董长征指出,丰田正在做出改变。这种改 变更多地表现在向竞争对手学习、在更多 领域加强合作等方面。“新的技术,新能源、新燃料电池、ICV、自动驾驶,老实说 丰田也是在向汽车品牌学习,也跟各 位老总讲的一样,有不确定性,合作伙伴非常多,在这些 领域可能加强合作最重要。”

而至于 为什么一定要合作?董长征解释称,“以前的产品,可以在 欧美日市场成熟后拿到中国来,可是智 能网联汽车这个东西不行,必须在 中国进行本土开发,与本土 的合作伙伴共同打造才行”。

对于自动驾驶,董长征指出,目前各 个国家的想法都不一样,中日在 该领域的合作有一些共同推进的项目。目前计 划以北京冬奥会为契机,丰田希 望能把自己的智能网联技术做一些落地,愿意与 不同的厂家合作。他认为,不管是 谁的品牌或者谁的技术,能贡献 一届好的冬奥会就是成功。

而至于 智能网联汽车的安全性问题,董长征 认为现在不管是车企还是科技公司都远远做得不够。对消费者而言,这肯定 是造车企业应该负责的事情,而企业 还要做到对消费者需求的持续跟踪总结,根据年 龄层等进行不同产品的定制化开发。

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