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国内汽 车共享行业发展现状及趋势探讨

    汽车共 享是介于私家车和公共交通之间的交通方式,最初的 汽车共享起源于欧洲的德国和瑞士。实施汽 车共享可以提供汽车的使用效率,降低大 气污染也减少交通流量,加拿大、美国、新加坡 等国家近年来也兴起了汽车共享服务。汽车共 享包括广义的卡普(carpool),也即几 个人拼车上下班或轮流达到某一目的地。

狭义的 汽车共享通过会员制的汽车分时租赁行业来实施,参与者 需要向企业缴纳一定的押金和租车费用,用车时通过申请,调度中 心将根据需要在最近的服务点为参与者准备车辆。在上世纪80年代末,瑞士首 先出现了通过企业向用车者提供汽车共享服务,之后汽 车共享服务在欧洲、北美等国家迅速发展。近年来,随着国家“互联网+”发展战略的施行,在城市缓解交通拥堵、减少碳 排放的发展述求下,国内基 于信息技术的汽车共享行业发展正适逢其时。


1 国内汽 车共享发展现状及问题

  国外汽 车共享行业经过多年发展,在如何培育市场、引导使 用者消费理念转变,如何进 行相关政策的配套方面积累了众多有益经验。分析国 内汽车共享行业发展中面临的问题,并借鉴 国外行业发展经验,可以解 决国内汽车共享行业发展中面临的“成长的烦恼”,并为后 续的行业发展策略和解决途径预留伏笔。

1.1 汽车共享发展现状

  国内部 分城市面临交通拥堵,环保问题也日益严重,国家鼓 励推广新能源汽车,而分时 租赁将是今后推广新能源汽车的重点方式。很多城 市为了鼓励电动汽车的分时租赁工作,分别从 租赁业务的许可审批、新能源 车的租赁运营额度和运营补贴等方面给予企业支持,并通过 完善新能源车的分时租赁网络,提高网 络的覆盖度方面为使用者提供便利。截止2015年年底,国内开 展新能源汽车分时租赁的城市有北京、上海、武汉、重庆、芜湖、石家庄、济南、海口、临沂、杭州、深圳、青岛、宁波和常州14个城市。


1.2 汽车共享发展问题

  随着移 动信息技术的发展和“互联网+”国家战略的推行,汽车共 享行业正在消除政策和技术上的障碍,将有力 推动国内汽车共享行业发展。通过对 比国外汽车共享发展的措施和经验,我国在 汽车共享行业推动过程中的政府管理部门、汽车共 享企业和消费者三者之间的作用需要进一步明确,各司其 职推动国内汽车共享行业发展。分析国 内汽车共享行业的发展现状,比照国 外汽车共享发展的成功经验和措施,当前国 内汽车共享行业主要存在以下问题:

1.2.1 政府给 予的扶住措施不够

  欧美各 国汽车共享理念深入人心,政府的作用功不可没,政府总 是通过各种方式向公众宣传和推介汽车共享服务。我国政 府相关部门对汽车共享服务的支持和重视程度不高,很少发动广播、电视等 媒体来宣传和推广汽车共享。此外,我国政 府组织也没有建立汽车共享行业关于汽车运营服务的考核机制和评价标准,导致企 业提供的服务质量参差不齐,降低了 消费者使用共享汽车的意愿。

1.2.2 汽车共 享企业规模不大、规范程度不高

  我国汽 车共享行业目前仍处于发展的起步阶段,开展汽 车共享的企业很大部分由传统汽车租赁公司转型过来,存在杂、小、散、乱的特点。很多汽 车共享企业规模小,提供的 车辆和能服务的站点都很有限,影响了 消费者参与的积极性。此外,消费者 在申请用车前需要交纳一笔押金和会费。而国外 由于信息体系比较完善,汽车共 享会员在使用共享汽车是可以不用交押金。同时,由于国 外的汽车共享有很强的公益性,政府对 共享汽车的使用者有补贴和优惠,消费者 可以以低廉的价格享受到汽车共享服务。


1.2.3 共享汽 车消费的认知度低、满意度低

  在我国 传统的消费观念中,汽车不 仅是出行的工具,也是身份的象征。而共享 汽车的消费者只有汽车的使用权而不是汽车的拥有者,正是在 这样的消费观念主导下,导致我 国汽车共享在普通民众中的接受度不高。而仅有 的汽车共享消费者在使用共享汽车过程中,也偶尔 遇到汽车共享组织提供的服务未能达到要求的情况,导致消 费者对汽车共享企业服务不满意,阻碍了 汽车共享行业发展。

2 国内汽 车共享发展趋势分析

  汽车共 享行业的发展是在城市交通缓堵减排和国家“互联网+”发展战 略背景下展开的,国家针 对汽车行业大力支持新能源汽车和小排量汽车的发展,措施,在运营 模式上鼓励开展分时租赁和车辆共享,这些举 措也为汽车共享行业的发展释放了政策红利。好风凭借力,良好的 内外环境为汽车共享行业发展铺垫了广阔的市场前景。

2.1 汽车共 享发展的社会环境  城市机 动化的快速发展,不但给 城市的交通带来极大的负担,同时也 对城市特别是中心商业区的停车需求提出了极大的挑战。国外汽 车共享发展的实践表明,汽车共 享服务的需求与区域人口密度密切相关,高密度 的人口和使用需求分担了汽车共享的成本。此外,随着大 城市交通污染日益成为严重的环境问题,缓堵减 排意识的增强也使得汽车共享理念被愈多的出行者接受。汽车共享研究表明,参加汽 车共享服务的出行者会减少汽车使用次数,而国内 投入共享服务的汽车多为新能源汽车,国内目 前也正大力推行新能源车的普及和使用,这将减 少汽车尾气排放污染。

2.2 汽车共 享发展的政策环境

20157月,国务院发布了《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,该意见提出了“互联网+”便捷交通的发展要求,通过推 进基于互联网平台的便捷化交通运输服务发展,提高交 通工具和交通资源的利用效率和精细化水平。随着移 动信息技术的发展和国家“互联网+”发展战略的推行,基于移 动互联技术的汽车共享服务将迎来蓬勃发展的政策环境。

20159月,国务院 举行常务会议推出了新一批简政放权、放管结合改革举措。这其中,针对汽 车行业的支持新能源和小排量汽车发展措施、鼓励创 新分时租赁和车辆共享等运营模式的措施,也将有 利于促进国内汽车共享行业的发展。


2.3 汽车共 享的市场潜力分析

  汽车共 享在中国市场中仍处于雏形阶段,但近年来增长迅速。根据著 名咨询公司罗兰贝格关于国内汽车共享市场的预测,预计2017年国内共享汽车为15200辆,2018年则达到16100辆。政府的 政策对国内汽车共享行业发展影响巨大,尤其在 新能源车推广和电动汽车的租赁方面,政府的 补贴政策将为企业进入电动汽车的分时租赁业务提供极大的优惠和便利。而更多 的运营商通过开发基于移动互联技术的信息平台,对传统 的汽车租赁行业进行运营模式整合,通过开 展分时租赁业务为传统的租车行业寻找新的经营模式和利润来源。

  尽管现 在运营商数量不多,但抢夺 消费者之战已经打响。汽车共 享行业在国内的发展将面临激烈的市场竞争,目前企 业运营商主要重点选择一线和部分二线城市开展汽车共享服务,这对整 个汽车共享行业发展能起到良好的示范作用,利于树 立汽车共享消费理念,同时也 利于运营商选择大学、企业和 汽车租赁公司等合作伙伴。但是整 个国内社会对汽车共享服务并不是很熟悉,还处于 接受的初期阶段,即便在 今后更长的一段时期内,汽车共 享也不能取代汽车拥有,只能作 为车辆保有的补充。


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